jouffroy 46 m. uzunluğunda, 4.50 m. genişliğinde ve sualtı derinliği 0.95 m. olan bir gemi inşa etmiş, buna iki silindirli ve çift etkili bir watt makinesi takmıştı. bu makine aynı eksenin çevresinde dönen 4.50 m. çapındaki iki çarkı çevirmekteydi. bilim adamları ve olayı tespit etmeye gelen noterin önünde yapılacak denemeye başlamak üzere, gemiye bindiğinde jouffroy cebinde bir tabanca taşıyordu. kendinden öncekilerine gelen felâketleri bildiği için başarısızlığa uğraması halinde yaşamamaya kararlıydı.
gemi, bağlı bulunduğu vaise rıhtımından uzaklaştı, kapkara dumanlar püskürte püskürte saone'u çıkmaya başladı. bir çeyrek saat sonra barbe adasına varmıştı bile. onu orada karşılayan halkın alkışları ve göz yaşları içinde jouffroy tabancasını suya fırlattı: hemen işe koyulup saone ve rhine üzerinde gemi işletme imtiyazı ve bakan calonne'dan ayrıca proje üzerinde çalışma fırsatı vermesini istedi.
başardım diye seviniyordu ama, gerçekte kazanmamış, hatta her şeyi kaybetmişti, çünkü paris'i, bilimler akademisini ve sarayı göz önüne almadan deneyini taşrada yapmıştı. o bön taşralıya "su ile ateş nasıl barıştırılırmış," göstereceklerdi. saray züppelerinin "tulumbalı jouffroy" diye ad taktıkları projesine imtiyaz ve geliştirme imkanları vermek mi? bilimler akademisi mucite, denemesini paris'te yinelemesini ve beklemesini söylemekle yetindi.
paris'te de yinelemek! bir gemi de paris'te inşa etmek!.. zavallı jouffroy, bu işin içinden nasıl çıkardı? ötekini yapabilmek için şatosunun damlarını bile yıkmıştı. geriye beklemek kalıyordu, elinden başka bir şey gelmezdi, icadını ingilizlere satmayı reddetti. 1817'de inşa ettiği gemiyle ve yolcularıyla seine ırmağında dolaştı. tuileries sarayının önünden geçti. boş emekler. tasarısını mahkum etmişlerdi bir kere: sonunda iflâs, parasızlık ve terk edilmişlik... tek kazancı bunlar olmuştu. 18 temmuz 1832'de öldü. böylece buharlı geminin yaratıcısını ölüme sürükleyip anonim bir mezarlığa gömenler çocuklarını da yoksulluk içinde bıraktılar.
jouffroy'nın çağdaşlarının körlüğü ve sersemliği karşısında insan şaşkınlıklar içinde kalıyor. bu adam 1783'te hiçten gerçek bir buharlı gemi meydana çıkartmıştı; üstelik fulton'dan yirmi yıl önce ve pervaneli gemiler çıkıncaya kadar kendini bütün ülkelerde kabul ettirecek kadar... bu böyleyken insanlar, binlerce yıllık alışkanlıklarından vazgeçmesinler diye kasten gözlerini kapatmışlardı. yine o sıralarda ingiltere' de stanhope, amiralliğe kürekleri buharla işleyen bir gemi tasarısı sunmuş amerika'da john fitch aynı esasa dayanarak işleyen bir gemi yapmıştı. ama bunlar güvenilir olmaktan uzak, yarını belirsiz makinelerdi; oysa jouffroy'nınki öylesine iyi düşünülmüştü ve güvenilirdi ki benzeri çarklı gemilerin son zamanlara kadar işlediğini çoklarımız hatırlarız. günümüzde bile bazı uzak kıyı bölgelerinde ya da turistik göllerde çarklı vapurlar işlemektedir.
jouffroy'nın başarısızlığının başlıca nedeni, buharlı geminin ya da arabanın çağın ekonomik ihtiyaçlarına uygun olmamasıydı. yelkenli gemi, ihtiyaçlara pek de iyi yetiyordu atlas okyanusunu doğudan batıya 15 günde, ters yönden 30-40 günde geçiyordu ve içinde makine de bulunmadığına göre bütün gemi yük alabiliyordu. tersine jouffroy'nın gemisinde makine ve kömür öyle çok yer tutuyordu ki geriye pek bir şey kalmıyordu.
bütün bunlar olup biterken d'auxiron kederden ölüyor. jouffroy iflas, stanhope'yi amirallik geri çeviriyor, ve en sonra 1803'te yeni bir iflas adayının daha ortaya çıktığı görülüyor. fitch intihar ediyor.